La température de fonctionnement d'un moteur peut varier considérablement et peut aussi dépend de plusieurs facteurs (température, mélange, altitude, conduite, carrosserie utilisées, etc.).

On ne peut pas définir la température exacte à laquelle un moteur doit fonctionner.

Les températures acceptables peuvent varier entre 95 °C et 115 °C.

Les degrés de températures mesurées dépendent de l'environnement, de l'emplacement et de la manière dont elles ont été relevées, en outre les thermomètres infrarouges ne sont pas calibrés de la même manière.

Nous mesurons en général les températures en pointant directement l'infrarouge sur la bougie.

R26CR
Vol Sport 8x6 ou 9x5 pouces
Vol 3D 9x4 pouces

R46CR
Vol Sport 10x6 ou 11x5 pouces
Vol 3D 11x4 ou 12x4 pouces

R57CR
Vol Sport 10x7 ou 11x6 pouces
Vol 3D 12x4 pouces

R60CR
Vol Sport 11x7 ou 12x6 pouces
Vol 3D 12x4 ou 13x4 pouces

R91CR
Vol Sport 13x6 ou 13x7 pouces
Vol 3D 14x4 pouces

Composition du mélange à utiliser après le rodage:

1/8 SUR LA ROUTE / RALLYE-GT: 25% de nitrométhane / 6% d'huile de ricin / 4% d'huile synthétique / 65% méthanol.

1/10 TOURING: 16% d'huile de nitrométhane / 6% ricin / 4% huile synthétique / 74% méthanol

1/8 OFF ROAD : 25% Nitrométhane / 3% d'huile de ricin / 7% huile synthétique / 65% méthanol:

33% de nitrométhane / 3% d'huile de ricin / 7% huile synthétique / 57 % méthanol

MARIN: 25-30% de nitrométhane / 6% d'huile de ricin /4% huile synthétique / 60-65% alcool méthylique

AVION: 10% de nitrométhane / 10% huile de ricin 10% / 10% huile synthétique / 70% méthanol

Hélicoptère: voir feuille ci-jointe (Manuel)

Avant d'utiliser le mélange, agiter le contenant pour bien amalgamer les composants.
Ne laisser pas le contenant ouvert trop longtemps car le méthanol absorbe rapidement de l'humidité, la qualité du carburant peut s'altérer et en conséquence forcer l'oxydation des parties internes du moteur. Ne jamais utiliser un carburant qui est resté sans usage pendant plus de 6 mois.

La garantie ne s'applique pas au matériel en cas d'usage de carburant de mauvaise qualité qui aurait provoqué les dommages cités ci-dessus.

Le filtre à air est un élément essentiel pour un bon fonctionnement du moteur, en conséquence il doit être en bon état.

Ne jamais faire tourner le moteur sans filtre à air pour éviter que la poussière ou d'autres impuretés n'endommagent sérieusement votre moteur!

Utiliser toujours le filtre à l'huile spéciale ; l'huile est utilisée pour adoucir l'éponge de manière à ce qu'elle puisse filtrer plus efficacement les impuretés.

Déposer quelques gouttes d'huile sur l'éponge, et avec l'un de vos doigts, la répartir sur entièrement sur le filtre.

Il est conseillé d'utiliser un nettoyant spécial pour le nettoyage du filtre ; Assurez-vous qu'il n'y ait plus de traces de saleté sur le filtre, redéposer de l'huile sur l'éponge et repositionner le filtre.

Un diamètre plus important: la vitesse maximale mais aussi d'augmenter la consommation de carburant augmentent.

En diminuant le diamètre: la vitesse maximale et la consommation de carburant diminuent.

Avec le nouveau profil de la culasse abaissée, on obtient une meilleure dissipation de la chaleur qui conduit à relever des températures plus élevées au niveau de la bougie.

La valeur mesurée sera environ 15 à 20° C supérieure par rapport aux vielles culasses.

Un Kit Résonateur court (coude court) implique une reprise mineure au bas régime et une augmentation de la vitesse de pointe Avec un Kit Résonateur long (coude long), on obtient une belle reprise au bas régime et une diminution de la vitesse de pointe.

Un coude conique permet une vitesse de pointe plus élevée, une meilleure reprise et une consommation plus élevée.

Le coude normal fournit vitesse de pointe inférieure, une faible reprise et consommation de carburant.

Un moteur nécessite un rodage soigneux pour permettre aux parties internes d'avoir leur juste équilibre.

Faire fonctionner le moteur de manière a ce que le mélange soit trop riche en dévissant d'un demi-tour le pointeau principal.

Faire tourner le moteur à vitesse limitée en modérant les accélérations. Refaire cette opération en remplissant 4 ou 5 fois le réservoir.

Pour les trois réservoirs successifs, augmenter progressivement la vitesse et les accélérations et commencer à rendre moins riche le carburant en vissant le pointeau principal.

Si le moteur est correctement réglé (ni trop riche, ni trop maigre), vous pouvez alors consommer tout le carburant du réservoir plein.

Si vous voulez arrêter entre temps le moteur, utilisez un chiffon et bouchez le tube d'échappement

Assurez-vous que le chiffon soit suffisamment épais pour éviter de vous brûler.

Ne bouchez pas le filtre à air, car vous pourriez faire passer des impuretés dans le moteur.

N'utilisez jamais vos mains pour arrêter le volant, c'est dangereux et peut provoquer des blessures.

L'échappement a une double fonction : la réduction des bruits et l'optimisation les performances.

la réduction des bruits est obtenus grâce à la conception du résonateur (par exemple, le nombre de chambres et le diamètre de trou d'échappement), tandis que la performance est influencée par la forme et la longueur du tube complet de l'échappement.

Le raccourcissement de la longueur du tube d'échappement aide à améliorer les performances du moteur à haut régime au détriment d'une diminution du couple au moyen et bas régime, son allongement par contre permet d'augmenter le couple au moyen et bas régime

En tout cas, allonger ou raccourcir le tube d'échappement au delà d'un certain point peut conduire à une diminution notoire des performances.

Le mélange doit être de très bonne qualité parce qu'un bon carburant assure d'excellentes performances, favorisant une longue durée de vie du moteur.

À notre avis, le meilleur lubrifiant pour nos moteurs est l'huile de ricin (code 1N1) qui empêche le surchauffement et l'excessive usure des pièces tournantes, tels que roulements, bielles, broches, chemise pistons. On peut aussi ajouter dans le mélange quelque pourcentage d'huiles synthétiques (code 1T2).

Composition du mélange à utiliser pour le rodage:

14% d'huile de ricin dégommée (première pression – taux d'acidité -0.5) ou 7% d'huile de ricin +7% d'huile synthétique (pas moins) + 80% de méthanol + 6% de nitrométhane

NB = AVION: 10% de nitrométhane + 10% huile de ricin + 10% d'huile synthétique + 70% méthanol pur .

Pour les moteurs On Road après environ 10 litres.
Pour les moteurs Of Road après environ 30 litres.

Dans n'importe quel type moteur, lorsque vous décidez de remplacer la bielle, vous devez aussi toujours prendre soin de remplacer aussi les clips broches.

Vérifiez également que la broche ne présente pas des signes d'usure, sinon vous devriez aussi la remplacer.

Parfois, le filament de la bougie semble intact alors qu'elle est réellement cassée.

Pour vérifier l'état de la bougie, il doit falloir l'enlever du moteur et l'allumer avec la chauffe bougie, le filament doit être incandescent et refléter la couleur orange.

Le surchauffement des bougies est souvent causé par l'usage d'un mélange trop pauvre ; il faut toujours vérifier la carburation de votre moteur et, si nécessaire, dévisser la goupille du maximum sur 1/8 ème ÷ un quart de tour.

L'usure prématurée du moteur peut être causée par : un refroidissement insuffisant, une carburation trop pauvre, un dysfonctionnement du filtre à air, ou par l'usage d'un carburant maigre.

Refroidissement insuffisant: si le flux d'air qui entre dans la culasse n'est pas suffisant, ceci peut entrainer un surchauffement du moteur. Découpez la carrosserie au niveau de l'emplacement de la culasse en suivant les instructions du fabricant pour assurer une circulation adéquate de l'air dans le moteur ; si la température du moteur dépasse 115 ° C durant son fonctionnement, les composants internes (cylindre, piston, etc.) seront sujets à une rapide détérioration.

Le carburant est trop pauvre: Régler le carburateur de sorte qu'une légère fumée soit visible de l'échappement à chaque accélération.Faire tourner un moteur trop maigre peut entrainer son surchauffement et à l'usure rapide des pièces.

Dysfonctionnement du filtre à air: Assurez vous que le filtre à air soit toujours propre et bien huilé et utilisez un filtre de bonne qualité dans vos moteurs quand vous les faites tourner dans des lieux poussiéreux (les références des filtres Novarossi sont : 34350 et 30001.)

Carburant de mauvais de qualité: Les carburants ne sont pas tous de la même qualité, certains contiennent plus de d'huile que d'autres. Un carburant trop riche en huile peut noyer le moteur, un carburant trop maigre par contre provoquerait une usure prématurée des pièces. La fonction du carburant est de lubrifier, refroidir et d'assurer le bon fonctionnement du moteur - alors ne lésinez pas sur la qualité!

Le réglage du régulateur de ralenti n'est pas correct.

Lors d'un freinage, le carburateur ne doit pas être complètement fermé.

Probablement la carburation est trop maigre, c'est-à-dire qu'il n'ya pas assez de mélange dans le carburateur, le moteur se réchauffe et s'éteint.

Il faut visser (sens des aiguilles d'une montre) la vis de richesse de manière à ce que le mélange puisse passer à l'intérieur du carburateur.

Oui.

Le résonateur CR9 peut être utilisé directement sur le moteur R91F, mais sur le moteur R50F, il est recommandé l'usage supplémentaire d'un adaptateur (art. 21361) à utiliser avec le résonateur CR5 ; moteur R60F quant à lui nécessite un adaptateur (art. 21461) à utiliser avec le tube CR6.

R50F + 21361 + CR5

R60F + 21461 + CR6

R91F + CR9

Pour ce faire, vous devez d'abord enlever le carburateur, puis le lavez en utilisant une essence mélangée avec 5-10% d'huile et une brosse pour enlever la boue. NE PAS utiliser de l'essence PURE pour éviter le gonflement des OR. Ensuite repositionner le carburateur, en s'assurant que la fente continu, qui est sur la pastille, fait bien face à la vanne d'entrée d'air.

Remplir le réservoir et faire tourner le moteur au ralenti pendant environ 5 secondes, sans alimenter la bougie. Ceci permettra au mélange d'atteindre le moteur. Alimentez ensuite la bougie et essayer de faire démarrer le moteur.

Si le moteur ne démarre pas, vérifier que le carburant ait atteint le moteur.

Si vous trouvez que le carburant n'a pas atteint la bougie, bouchez le tube d'échappement du résonateur et faire tourner le moteur pendant quelques secondes, vous allez créer une pression supplémentaire à l'intérieur du réservoir qui va pousser le carburant au carburateur.

Alimenter de nouveau la bougie et faites démarrez le moteur.

Une fois le moteur a démarré, accélérez progressivement pour lui permettre d'atteindre la bonne température.

Les moteurs Novarossi nécessitent très peu d'entretien. Il ne faut cependant pas les surchauffer ou les utiliser avec des mélanges ou des filtres à air de mauvaises qualités.

Après leur utilisation, vous devez procéder comme suit:

Vider complètement le réservoir;

Nettoyer le moteur (à froid), avec un mélange d'essence et d'huile à 10%;

Nettoyer le filtre à air ou le remplacer si nécessaire;

Utiliser une huile lubrifiante "after run " de qualité pour éviter la corrosion.

L'huile "after run" sert à protéger les pièces internes du moteur contre la formation d'oxyde ; on peut aussi l'utiliser lorsque qu'on prévoit une période de non-utilisation ou d'inactivité supérieur à une durée d'une semaine.

Démonter le filtre à air et la bougie et laisser tomber dans chaque ouverture quelques gouttes d'huile, puis tourner le vilebrequin pour que l'huile puisse atteindre les parties interieures du moteur. Ne jamais utiliser de lubrifiants tels que le WD-40 ou des huiles contenant du silicone. Nous recommandons d'utiliser l'huile spéciale Novarossi (art. 1M1).

Environ 4 Nm.

Ouvrir entièrement la broche pour régler un Venturi. Le moteur démarrera légèrement.

Fermer petit à petit l'aiguille d'un demi-tour.

Le moteur commencera à accélérer jusqu'à ce qu'à la vitesse maximale, fermer ensuite et petit à petit l'aiguille d'un demi-tour et la vitesse commencera à diminuer. Rouvrir l'aiguille pour obtenir la carburation idéale.

Afin de ne pas compromettre le bon fonctionnement du moteur, il est impérativement recommandé d'utiliser les pinces indiquées ci-dessous pour
enlever le roulement arrière breveté sur les moteurs KEEP:

- Extracteur Complet: article 39609 pour moteur .12 ou article 39014 pour moteur .21

- Pinces appropriées pour les moteurs KEEP-ON: code 39611 keep-on.12 et 39018 keep-on 21.

- Pinces appropriées pour les moteurs KEEP-OFF: Code 39019 pour tous les KEEP-OFF.

 .

Le moteur est vendu avec des paramètres de compression à utiliser à température ambiante de 15/25 ° C (59 ° F/77 ° F) et à une altitude de 500/1.000 mètres

Il faut aussi tenir en considération qu'il est nécessaire d'intervenir sur la compression quand température ambiante augmente:

- la température ambiante augmente : il faut alors décompresser de 0,05 / 0,1 mm
- la température ambiante diminue : il faut alors compresser de 0,05 / 0,1 mm

Il faut en outre envisager le changement d'altitude: il faut alors compresser le moteur de 0,05 / 0,1 mm si l'altitude augmente

Si on utilise un pourcentage de mélange différent (voir les pourcentages ci-dessous), il faudra également prendre soin d'intervenir sur les joins de la culasse.

La règle est la suivante: A chaque fois qu'on augmente de 10% le pourcentage du nitro présent dans le carburant, il faudra prendre soin d'ajouter 0,1 mm joint de culasse et vice versa.

1/8 PISTE / RALLY-GT:
JOINTS CULASSE STANDARD Voir éclaté moteur
25% nitrométhane / 6% d'huile de ricin / 4% huile synthétique / 65%alcool méthylique

1/10 TOURING:
JOINTS CULASSE STANDARD Voir éclaté moteur
16% nitrométhane / 6% d'huile de ricin / 4% huile synthétique / 74% alcool méthylique

1/8 OFF ROAD:
JOINTS CULASSE STANDARD Voir éclaté moteur
25% nitrométhane / 3% d'huile de ricin / 7% huile synthétique / 65%alcool méthylique
33% nitrométhane / 3% d'huile de ricin / 7% huile synthétique / 57%alcool méthylique

MARIN:
JOINTS CULASSE STANDARD Voir éclaté moteur
25-30% nitrométhane / 6% d'huile de ricin / 4% huile synthétique / 60-65% alcool méthylique

AVION:
JOINTS CULASSE STANDARD Voir éclaté moteur
10% nitrométhane / 10% d'huile de ricin / 10% huile synthétique / 70% alcool méthylique

HÉLICOPTÈRE:
JOINTS CULASSE STANDARD Voir éclaté moteur
10% nitrométhane / 18-22% huile synthétique / 68-72% alcool méthylique

Moteur 3,5cc : 2,4 Nm
Moteur 2,1cc : 1,5 Nm
Moteurs avec des vis de culasse à six pans creux : 2,2 Nm

Novarossi recommandé d'utiliser l'équipement adéquat pour l'extraction de l'embrayage. Le risque est que, en utilisant des outils inappropriés peut causer rupture de les vilebrequin.